近日，瑞典分析了近万次电动汽车的电池健康数据，结果表明，过去关于电池“早衰”的担忧已经不再成立，所有参测车型在行驶了10万公里后的电池健康度都超过了90%。
现代汽车集团包揽电池性能前三。 特斯拉家族中Model 3表现最佳。 沃尔沃XC40纯电和极星2同样表现亮眼。
几年前，准备买电动汽车的消费者完全有理由对电池寿命感到紧张。但自电动汽车成为主流以来，电池技术已经取得了长足进步。瑞典一项最新研究用数字量化了新车行驶10万公里（约6.2万英里）后的电池容量保持率——结果可能会让你意外。
这项由在线汽车交易平台Carla开展的研究，分析了2022至2026年间在瑞典销售的电动车，共计9,954次电池检测。研究使用AVILOO的诊断工具直接测量电池包的真实健康状态，而非依赖车辆自身的估算读数。这一区别至关重要，因为车载显示有时会给出比实际情况更乐观的数值。
起亚e-Niro夺得冠军，行驶10万公里后仍保留了惊人的97.25%原始容量。与它共享64kWh电池的姊妹车型现代Kona紧随其后，达到97.18%，而第三名依然被现代汽车集团包揽——起亚EV6的77.4kWh电池以95.95%位列第三。
电池健康度表现最佳车型
排名
车型
电池容量
10万公里后健康度
1
起亚e-Niro
64 kWh
97.25%
2
现代Kona
64 kWh
97.18%
3
起亚EV6
77.4 kWh
95.95%
4
沃尔沃XC40纯电
69 kWh (CATL)
94.70%
5
极星2
78 kWh (CATL)
94.35%
6
宝马i3
120 Ah
93.77%
7
极星2
78 kWh (LG Chem)
93.53%
8
特斯拉Model 3
60.5 kWh (CATL LFP)
93.34%
9
奥迪e-tron 50
71 kWh
93.02%
10
奥迪e-tron 55
95 kWh
92.93%
11
斯柯达Enyaq iV
77 kWh
92.88%
12
特斯拉Model 3
78.8 kWh (LG Chem)
92.83%
13
特斯拉Model S
96 cells
92.80%
14
大众ID.4
77 kWh
92.77%
15
斯柯达Enyaq iV
77 kWh
92.60%
16
特斯拉Model X
96 cells
92.52%
17
大众ID.4
77 kWh
92.27%
18
特斯拉Model Y
78.8 kWh (LG Chem)
92.18%
19
奥迪Q4 e-tron
77 kWh
92.18%
20
大众ID.3
58 kWh
91.79%
表现最强的欧洲品牌是沃尔沃XC40纯电，其搭载的宁德时代69kWh电池在10万公里后保持了94.70%的容量，紧随其后的是搭载宁德时代78kWh电池的极星2，达到94.35%。宝马i3和搭载LG Chem电池的极星2分别以93.77%和93.53%的成绩紧随其后。
电动车领导者特斯拉家族中表现最好的是搭载60.5kWh宁德时代磷酸铁锂电池的Model 3，容量保持率93.34%。这一成绩略高于搭载LG Chem三元锂电池的Model 3（约91.5%）。
其他进入前20名的车型包括：奥迪e-tron 50（93.02%）和e-tron 55（92.93%）、斯柯达Enyaq iV（92.88%）、特斯拉Model S（92.80%）、大众ID.4（92.77%）、特斯拉Model X（92.52%）。
这里更大的启示是：电动车电池"英年早逝"的旧有恐惧已不再成立。榜单中所有车型的电池健康度在行驶10万公里后都超过了90%，而大多数车主甚至需要三到四年才能达到这个里程。电池包现在很可能比包裹它的那台车活得更久。
这项研究最重大的意义不是"谁第一谁第二"，而是"所有参测车型都>90%"。对于普通消费者（年均行驶2-3万公里），10万公里意味着4-5年的使用周期。此时电池仍保持90%+健康度，意味着电池寿命已经超过了大多数用户的换车周期。如果五年后电池容量还剩93-97%，那意味着绝大多数用户在整个用车周期内都不会遇到明显的续航衰减问题。电池寿命不再是购买电动车的核心担忧。
瑞典的气候较冷，但电动汽车在低温环境下的电池管理反而更受考验——如果电池能在瑞典这样的气候下保持良好状态，在温暖气候下的表现可能会更好。
以上研究还得出一个结论，宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池的表现优于LG化学三元锂电池。
Model 3的两个版本——宁德时代磷酸铁锂（93.34%）和LG化学三元锂（92.83%或91.5%），差距虽然不大，但在统计学上是有意义的。磷酸铁锂电池在循环寿命上的优势已经被多次验证，这次数据再次印证了这一点。这也是为什么越来越多的车企开始在入门车型上使用磷酸铁锂电池——虽然不是能量密度最高的选择，但寿命更长、成本更低。
研究覆盖的是2022-2026年间在瑞典销售的电动汽车，这意味着最老的车龄约4年。对于电池寿命而言，4年/10万公里只是"中期考核"。真正的考验在8-10年/20-30万公里。不过，从现有数据趋势看（衰减曲线通常前陡后缓），电池在第二个10万公里的衰减速度大概率会更慢。
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